如果說(shuō)在過(guò)去的十年里，我們討論了第四次科技革命和潛在的危害，那么在當(dāng)前的十年里，隨著現(xiàn)代技術(shù)的逐漸淘汰，每個(gè)行業(yè)都取得了漸進(jìn)式的進(jìn)步。下一階段的中心主題是“可持續(xù)”。這個(gè)詞充滿了新聞和信息概念的領(lǐng)導(dǎo)者、思想家和技術(shù)專家。事實(shí)上，它們被如此頻繁地使用，以至于它們被太多的熱點(diǎn)摩擦，通常沒(méi)有給出理解所需的判斷。

討論可持續(xù)性目標(biāo)不僅來(lái)自于害怕錯(cuò)過(guò)和盲目重復(fù)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，而且采取了必要的對(duì)策，使與可持續(xù)性相關(guān)的前沿技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)用性。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，相關(guān)人員，包括權(quán)威的產(chǎn)品研發(fā)專家、風(fēng)險(xiǎn)投資家、創(chuàng)業(yè)企業(yè)家和大型企業(yè)經(jīng)理，必須首先真正完全理解可持續(xù)性的內(nèi)涵。

根據(jù)劍橋詞典，從專業(yè)術(shù)語(yǔ)來(lái)看，可持續(xù)性代表著“可以持續(xù)一段時(shí)間”，可持續(xù)性是“可以持續(xù)一段時(shí)間的品質(zhì)”。可持續(xù)性是指盡可能減少對(duì)物理網(wǎng)絡(luò)資源的依賴，以確保未來(lái)可預(yù)測(cè)的易用性。

如今，這個(gè)詞無(wú)處不在，現(xiàn)在已經(jīng)融入到公司的層次結(jié)構(gòu)中。越來(lái)越多的跨國(guó)公司工作“頂級(jí)可持續(xù)發(fā)展觀官”從而推動(dòng)向可持續(xù)和綠色經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變。這一發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)在各行各業(yè)，包括汽車移動(dòng)行業(yè)。

第四次科技革命是為了建設(shè)世界智慧和可持續(xù)城市。作為這些城市的關(guān)鍵支持，可持續(xù)交通在車輛和交通領(lǐng)域贏得了關(guān)注。在歐盟，歐盟已將可持續(xù)交通和流動(dòng)性視為完成歐洲綠色協(xié)議不可或缺的一部分?？沙掷m(xù)交通的必要性也是聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展的總體目標(biāo)(UNSDG)幾個(gè)新項(xiàng)目變大了，比如總體目標(biāo)11“可持續(xù)城市當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)”。

汽車運(yùn)輸業(yè)最新發(fā)布的發(fā)展趨勢(shì)推動(dòng)了這一概念，并表明可持續(xù)交通可能不僅是一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，而且是智能和可持續(xù)城市的關(guān)鍵推素。例如，作為世界上最著名的汽車專業(yè)協(xié)會(huì)之一，SAE國(guó)際性于2022年11月發(fā)布SAE可持續(xù)移動(dòng)解決方案，致力于回答與持續(xù)移動(dòng)、安全協(xié)議和人力資本發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)的良好做法。

除此之外，新車評(píng)估方案(NCAP)與歐洲世界各國(guó)政府部門一起，它推出了翠綠色NCAP生命周期評(píng)估(LCA)專用工具，讓客戶評(píng)估各種車型的相對(duì)可持續(xù)性。對(duì)新項(xiàng)目的評(píng)估進(jìn)一步提高了人們對(duì)可持續(xù)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)。

隨著歐盟努力在2035年之前逐步取代排放二氧化碳的多功能汽車銷售業(yè)務(wù)，您可以看到更多的無(wú)人駕駛、互聯(lián)、電動(dòng)和共享(ACES)與車輛相關(guān)的研發(fā)主題活動(dòng)。

ACES作為未來(lái)的交通工具，預(yù)計(jì)將促進(jìn)可持續(xù)的交通增長(zhǎng)。但這到底意味著什么呢？讓我們解釋一下這個(gè)元素，并評(píng)估它們?cè)诖龠M(jìn)移動(dòng)可持續(xù)性方面的潛在影響。

無(wú)人駕駛汽車仍然面臨困難。如果無(wú)人駕駛汽車能夠可靠、快速地部署，這可能有助于根據(jù)無(wú)人駕駛汽車促進(jìn)城市公共交通的應(yīng)用。在理想化的前提下，如果我們能做到這一點(diǎn)，我們接受的私家車標(biāo)準(zhǔn)將被打破。因此，個(gè)人汽車交通的減少，特別是在重點(diǎn)城市地區(qū)，可能導(dǎo)致大城市的可持續(xù)發(fā)展。

另一方面，連接網(wǎng)絡(luò)車輛可以實(shí)現(xiàn)車輛與其他公路交通因素之間的連接。該技術(shù)輸出具體的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，適用于相關(guān)道路安全交通的具體信息內(nèi)容。政府部門、技術(shù)專家和受眾群體可以借助這些數(shù)據(jù)更清晰地了解與綠色發(fā)展相關(guān)的各種活動(dòng)的主題，從而為大城市制定更詳細(xì)的可持續(xù)發(fā)展長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃打開(kāi)大門。

就新能源電動(dòng)汽車而言，本質(zhì)上可以減少排放，但仍有改進(jìn)的空間，特別是在開(kāi)關(guān)電源水平上，為汽車增加動(dòng)力。當(dāng)然，這需要利益相關(guān)者和公共部門之間的密切合作。我們還應(yīng)高度重視充電電池廢物的管理和抵制“洗綠”營(yíng)銷策略。解決這個(gè)問(wèn)題也有助于促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的流動(dòng)性。最終，共享出行的普遍實(shí)施無(wú)疑是ACES作為未來(lái)可持續(xù)交通的最后一塊拼圖。

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標(biāo)簽：智慧城市,智能城市,智慧城市可持續(xù)發(fā)展