亞太地區(qū)人口約49億，占全球人口的63%。截至2021年，該地區(qū)GDP約占全球GDP(35萬億美元)的37%，預計到2040年將上升到42%。與此同時，該地區(qū)的城市人口已經(jīng)超過22億(54占全球城市人口的%)，預計到2050年，該地區(qū)的城市人口將增加12億。

矛盾的是，由于城市人口不斷增加帶來的社會、經(jīng)濟和環(huán)境壓力，最初搬遷后更多城市機會和利益的主要吸引力實際上被削弱了。對于許多國家來說，交通部門擴張對經(jīng)濟增長的推動也優(yōu)先于嚴重的交通問題和日益嚴重的城市不平等。2019年，亞太地區(qū)燃料燃燒排放占全球57%，交通運輸部門消耗了該地區(qū)19%以上的總能源，這直接關系到二氧化碳排放的增加。

為了解決這些問題，通過智能交通系統(tǒng)為整個地區(qū)提供有成本效益的交通選擇，人們進行了各種值得關注的嘗試。對改善市政運營、緩解城市交通流量、提高城市宜居性的尖端技術的需求越來越大。同時，隨著技術滿足旅行者的需求，范式從傳統(tǒng)的“交通”概念變?yōu)椤耙苿印备拍??！耙苿印币话闶侵缸杂奢p松的移動能力，而“運輸”是指人員和貨物通過車輛移動。

在這種情況下，引入了智能移動作為智能交通系統(tǒng)的新概念。智能旅行顛覆了私人交通、公共交通和輔助客運系統(tǒng)的傳統(tǒng)，以用戶為導向的定制服務來適應個人旅行者的行為，從而改變了傳統(tǒng)模式。智能旅行被定義為“一種先進的旅行形式，是各種交通技術、服務和模式的聚集”。

過去遙不可及的智能移動概念現(xiàn)在已經(jīng)成為一個全球現(xiàn)實，通過將其融入現(xiàn)有的城市基礎設施，跨越我們的城市，增強我們的旅行體驗。各地區(qū)推出了各種智能出行，包括電動滑板車共享、需求響應交通、出行即服務等。（MaaS）與乘車共享/叫車服務。

雖然這是一個新概念，但包括韓國的“移動創(chuàng)新路線圖”和新加坡的“智能移動2030”在內(nèi)的一些亞太國家已經(jīng)啟動了相關措施。重要的是，這一地區(qū)日益興起的智能出行，通過積極重新考慮傳統(tǒng)交通方式，引入新的替代交通方式，對旅行者的日常生活產(chǎn)生了積極的影響。例如，在新加坡，包括電動汽車共享在內(nèi)的新出行選擇減少了480噸二氧化碳排放。澳大利亞的一項需求響應型交通試點服務有力地證明了在公共交通不便的地區(qū)使用一輛私家車或一半。

COVID-19大時尚也加速了這種范式的變化，導致了旅游格局的根本性變化。大時尚表明，世界各地都有許多必要的城市基礎設施和能力，從傳統(tǒng)交通向智能交通的過渡不再是必要的，而是勢在必行的。研究表明，近90%的旅行者并沒有因為擔心病毒感染而放棄共享電動滑板車，疫情期間約20%的旅行者用共享電動滑板車取代了公共交通。

智能移動范式變革的火焰已經(jīng)點燃。與以往相比，該地區(qū)需要作為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的道路，進一步探索其智能移動潛力。隨著智能移動領域的擴大，亞太地區(qū)有望取得大量新的創(chuàng)新成果，努力為公眾提供實用的解決方案。當然，這種野心將為私營部門創(chuàng)造市場準入機會，這可能會極大地影響智能移動的發(fā)展。鑒于該地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展仍然面臨許多障礙，需要通過促進智能出行的政策及時介入，以最大限度地減少2030年獨立運輸?shù)膬r值。

亞太經(jīng)社會為了支持可持續(xù)智能交通系統(tǒng)的區(qū)域合作，為了更廣泛地使用智能移動提供政策指導，正在制定區(qū)域路線圖。最近的出版物也為亞太地區(qū)實現(xiàn)可持續(xù)流動性提供了政策選擇。

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